不知不覺，魔幻的2020年經(jīng)已過去，新年的鐘聲已經(jīng)敲響。此刻，多么希望光照大地，趕走瘟神，還黎民百姓一個(gè)健康的世界，可“新冠病毒”這個(gè)疫魔仍在地球村各個(gè)角落肆虐，在神州大地某個(gè)旯旮點(diǎn)著鬼火。 回顧不平凡的2020年，南沙港務(wù)海港遵照“外防輸入、內(nèi)防反彈”“人物同防”等交通系統(tǒng)系列防疫措施指引，在常態(tài)化防疫的環(huán)境下開展生產(chǎn)活動(dòng)，公司的經(jīng)營發(fā)展可用“直面挑戰(zhàn)，科學(xué)防疫，化危為機(jī)，創(chuàng)新求變”來加以描述、總結(jié)。在困難重重的一年里，摸索出一條適合廣州港主港區(qū)的波瀾壯闊的發(fā)展之路。 凝心聚力，嚴(yán)謹(jǐn)戰(zhàn)疫 “春寒料峭”的庚子年春節(jié)前，當(dāng)人們歡歡喜喜準(zhǔn)備迎接新年的時(shí)候，也正當(dāng)南沙港區(qū)生產(chǎn)在節(jié)前一片熱火朝天并到了節(jié)前最后沖刺的高峰時(shí)期，“新冠肺炎”疫情悄然降臨，全民抗疫的大幕就此拉開。 “疫情就是命令，防控就是責(zé)任！” 南沙港務(wù)海港公司領(lǐng)導(dǎo)班子反應(yīng)迅速、勇于擔(dān)當(dāng)、靠前指揮，保持集裝箱碼頭內(nèi)外貿(mào)作業(yè)區(qū)安全運(yùn)轉(zhuǎn)是疫情面前最大的政治責(zé)任及職責(zé)擔(dān)當(dāng)，重點(diǎn)落實(shí)內(nèi)外防控措施科學(xué)到位。公司領(lǐng)導(dǎo)、管理人員節(jié)日值班落實(shí)到位，迅速協(xié)調(diào)布置各項(xiàng)防疫措施。至大年初一晚，對(duì)節(jié)前重點(diǎn)疫區(qū)滯留或返穗員工隔離跟蹤、上下班人員防護(hù)用品、內(nèi)外班車分置、各個(gè)卡口測溫點(diǎn)設(shè)置、碼頭公共場合的消毒、防護(hù)用品垃圾回收等防控措施均已責(zé)任落實(shí)到人；及時(shí)對(duì)外發(fā)布防控疫情指引，管理人員、值班人員24小時(shí)在線，隨時(shí)回應(yīng)班輪公司、客戶對(duì)于碼頭疫情防控措施及與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的疑難問題，及時(shí)給出解決途徑。 四月初，當(dāng)國內(nèi)疫情得到有效控制，內(nèi)外貿(mào)企業(yè)及碼頭穩(wěn)步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時(shí)候，境外疫情迅速爆發(fā)。面對(duì)境外兇猛的疫情擴(kuò)展勢頭，交通系統(tǒng)對(duì)港口碼頭提出了更為艱巨的“外防輸入”防控任務(wù)，南沙港務(wù)海港外貿(mào)區(qū)是外貿(mào)班輪“外防輸入”的主戰(zhàn)場，既要保住今年外貿(mào)進(jìn)出口箱量，又要直面在“船港界面”阻斷境外疫情輸入的緊張局面。作為廣州港“水路防疫專班”管轄下的基層碼頭企業(yè)，公司積極響應(yīng)專班的有關(guān)防疫措施要求，召集了防疫工作小組成員集思廣益，在參照上級(jí)有關(guān)防疫文件的基礎(chǔ)上，形成了比較系統(tǒng)、周密的“外防輸入”防疫工作方案，認(rèn)真應(yīng)對(duì)。 在防疫前期，碼頭企業(yè)成立了防疫前線小組、防護(hù)用品垃圾回收小組、后勤保障小組。各小組齊心協(xié)力，大到防疫集中休息區(qū)的搭建、轉(zhuǎn)移車輛的安排，小到一個(gè)口罩、一瓶消毒酒精的工班安排，我們都有條不紊地做好周全的布置，確保整個(gè)防疫通道及流程的順暢、科學(xué)有效。 截止生產(chǎn)年度結(jié)束，外貿(mào)區(qū)掛靠班輪共1928艘次，沒有出現(xiàn)過一例在外貿(mào)班輪裝卸作業(yè)面碼頭人員受感染的案例。 在這個(gè)外防輸入的過程中，南沙港務(wù)海港以大局為重，犧牲了本企業(yè)的生產(chǎn)效益、效率，積極配合廣州港“水路防疫專班”的工作落實(shí)，和外貿(mào)班輪代理公司做好有機(jī)配合。至12月底，共安排了58艘次約620名船員登離船的換班工作。針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)船舶，我們著力配合口岸海關(guān)對(duì)班輪、船員進(jìn)行核酸檢測等檢疫工作，截至12月底，總共配合海關(guān)對(duì)47艘次高風(fēng)險(xiǎn)船舶進(jìn)行檢疫防控，核酸檢測船舶達(dá)54艘次。在核酸結(jié)果出來之前，我們克服一切困難，有序科學(xué)安排作業(yè)人員在港區(qū)特定集中休息區(qū)安置，嚴(yán)防死守，確保防疫方案措施得到有效實(shí)施。與此同時(shí)，“移動(dòng)式一體化生物安全方艙”在港區(qū)落地，移交港區(qū)海關(guān)使用，常態(tài)化防疫走進(jìn)科學(xué)規(guī)范化階段。 我們與廣州港引航站建立高效的防疫溝通機(jī)制，力保防疫工作百分百覆蓋，不留死角。給予靠泊班輪離船引航員進(jìn)行全身噴霧消殺，回收防護(hù)服等防疫物品，至12月底，按要求為進(jìn)港班輪引航員提供消毒服務(wù)78人次。 自12月18日開始，公司分批組織一線作業(yè)人員375人進(jìn)行疫苗首次注射。目前，公司上下協(xié)力，周密復(fù)盤防控方案，在常態(tài)化防控疫情的環(huán)境下，進(jìn)一步織密疫情防控網(wǎng)。 砥礪前行，創(chuàng)新升級(jí) 疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)得以更加深入地嵌入到集裝箱物流行業(yè)。集裝箱碼頭作為物流鏈的首要節(jié)點(diǎn)，是高度標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及數(shù)字化的系統(tǒng)。 得益于疫情前縱深發(fā)展，碼頭公司已經(jīng)在集裝箱操作智能化方面打下了殷實(shí)的基礎(chǔ)，面對(duì)防疫工作，公司操作部、信息部聯(lián)手對(duì)“無接觸”服務(wù)注入“補(bǔ)丁包”。“提重箱無紙化”“還空箱無紙化”等措施，與疫情前的無紙化項(xiàng)目并行推進(jìn)，并把功能延伸到碼頭閘口外修箱場，只要一鍵觸發(fā)驗(yàn)放回執(zhí)，便可對(duì)接閘口系統(tǒng)，整個(gè)環(huán)節(jié)無需傳遞紙質(zhì)單證；集卡司機(jī)通過碼頭公眾號(hào)在線完成作業(yè)小票、身份證綁定，電子EIR取代紙質(zhì)EIR，進(jìn)出港全過程見不到任何紙質(zhì)單證，讓車隊(duì)、集卡司機(jī)切實(shí)感受到碼頭閘口無紙化建設(shè)帶來的便捷。 班輪公司“電子辦單”系統(tǒng)在疫情期間加快協(xié)同測試速度，更是與碼頭公司得到良好對(duì)接，目前“電子辦單”占比已超90%，2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟、海洋網(wǎng)聯(lián)、太平船務(wù)、萬海、新海豐、尼羅河航運(yùn)、宏海船務(wù)等均已實(shí)現(xiàn)無紙化辦單。 第4季度，根據(jù)港務(wù)部門要求，通過公司信息部IT人員加急攻關(guān)，改良登記跟蹤系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)口食品冷藏箱軌跡及司機(jī)人員資料進(jìn)行有效流向跟蹤，目前已轉(zhuǎn)入日?；\(yùn)作。 如果說，對(duì)外業(yè)務(wù)對(duì)接、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)信息化是增加了客戶的高效服務(wù)體驗(yàn)度，碼頭內(nèi)的硬件設(shè)施升級(jí)，更是增強(qiáng)了碼頭公司主業(yè)的操作能力，從而產(chǎn)生更切實(shí)的效率效應(yīng)，疫情期間，前沿加高加長岸橋投入使用，這在全球國際集裝箱碼頭是首例；港池泊位水深疏浚至0潮位-16米，承接全球最大集裝箱船舶裝卸作業(yè)已是駕輕就熟，2020年共操作超大型班輪452艘次，“巨無霸”級(jí)集裝箱班輪在南沙港區(qū)已是常來常往。這一年，碼頭外貿(mào)綜合保稅區(qū)進(jìn)一步升級(jí)驗(yàn)收，與海關(guān)驗(yàn)放對(duì)接系統(tǒng)再次優(yōu)化升級(jí)，打造全流程的高效通道；班輪智能化視頻理貨，內(nèi)外貿(mào)危險(xiǎn)品專用堆場的升級(jí)改造、融合運(yùn)作；岸橋加高項(xiàng)目第2期正在緊鑼密鼓實(shí)施中，這將不斷提高碼頭的操作能力和效率服務(wù)水準(zhǔn)。 識(shí)變求變，在生產(chǎn)運(yùn)營中謀勢。面對(duì)困難，我們一直在探索、在謀略，砥礪前行。 化危為機(jī)，業(yè)績呈現(xiàn) 疫情初期，內(nèi)外貿(mào)船舶班期呈斷崖式下降。面對(duì)嚴(yán)峻的生產(chǎn)形勢，公司黨委領(lǐng)導(dǎo)班子迅速做出決策，在全面落實(shí)港區(qū)防控疫情安全措施的前提下，確保碼頭公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，打通進(jìn)口防疫物資通關(guān)的便捷路徑，并與班輪公司充分溝通協(xié)商，拋出一攬子“共克時(shí)艱”的商務(wù)優(yōu)惠政策，達(dá)成港航雙方最大限度減少對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)影響的共識(shí)，對(duì)來之全球各班輪返回中國大陸港口的空箱能收盡收，來者不拒，發(fā)揮南沙港區(qū)作為大灣區(qū)、珠三角“空箱調(diào)配中心”的優(yōu)勢，在貿(mào)易低谷期大量聚集各班輪公司空箱，維持航港物流鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 內(nèi)部協(xié)調(diào)管理方面，通過內(nèi)外貿(mào)區(qū)全盤考慮，以作業(yè)時(shí)間差來盤活整個(gè)內(nèi)外貿(mào)堆場，挖掘各個(gè)能用盡用的堆存位置，采用增加內(nèi)貿(mào)區(qū)35個(gè)堆場堆放外貿(mào)班輪抵港的空重箱。第一季度共接卸空箱加班船31艘次，至3月中旬，在場堆存內(nèi)外貿(mào)空箱20.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超內(nèi)外貿(mào)疊加的歷史最高紀(jì)錄。 非常時(shí)期，公司管理層的正確判斷、科學(xué)決策，為第二季度復(fù)工復(fù)產(chǎn)快速推進(jìn)及下半年內(nèi)外貿(mào)井噴式增長積累了厚實(shí)的優(yōu)良資源。 今年以來，因疫情變量因素影響，到港空重箱轉(zhuǎn)換、堆存箱盤存量波動(dòng)明顯，已經(jīng)遠(yuǎn)偏離正常規(guī)律軌跡，上半年空箱盤存量高位運(yùn)行，堆場作業(yè)壓力高企。操作部策劃人員集思廣益，著力預(yù)測空重箱量能轉(zhuǎn)換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，利用系統(tǒng)大數(shù)據(jù)，創(chuàng)造性采用“分區(qū)休眠”的策劃模式，分析各類集疏港方式、收發(fā)箱類別及流向，將生產(chǎn)計(jì)劃細(xì)化到每個(gè)工班、不同工班的不同時(shí)段，壓縮堆場作業(yè)區(qū)域范圍及場橋需求臺(tái)數(shù)，精細(xì)調(diào)配資源，減少場橋過轉(zhuǎn)場次數(shù)，從而提高后方堆場操作效率；全面恢復(fù)集裝箱操作系統(tǒng)立體裝卸，力推班輪、駁船立體裝卸占比，并擴(kuò)展到查驗(yàn)轉(zhuǎn)堆等作業(yè)內(nèi)容；通過“龍虎榜”勞動(dòng)競賽系列管理手段，激勵(lì)現(xiàn)場作業(yè)人員“穩(wěn)、準(zhǔn)、恒”做大工班作業(yè)量，日積月累來拾綴年度內(nèi)外貿(mào)吞吐量。在上半年波譎云詭的進(jìn)出口貿(mào)易態(tài)勢下，至6月底，碼頭公司生產(chǎn)走出V字反彈的良好行情，標(biāo)志著我們企業(yè)邁過內(nèi)外貿(mào)吞吐量萎縮的門坎，度過最艱難時(shí)期，曙光初現(xiàn)。 公司以“降本增效”作為年度運(yùn)營操作主題，迎難而上，在不穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境中尋求一切做大碼頭吞吐量的時(shí)機(jī)，蹄疾步穩(wěn)，即使在今年特別難得的國慶中秋長假，碼頭公司仍不敢放緩生產(chǎn)節(jié)奏，以一種港口人奮斗的干勁，過一個(gè)爽朗秋風(fēng)的特殊節(jié)日。國慶8天假期，公司內(nèi)外貿(mào)共完成班輪78艘次、駁船859艘次，集裝箱吞吐量超26萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 國慶假期后，照常規(guī)是進(jìn)出口貿(mào)易的緩沖期。10月下旬，卻有一股出口激增的暖流在涌動(dòng)，來自“航運(yùn)圈”“港口圈”的信息基本確定出口即將發(fā)力、高峰即將到來，前三季度堆積的空箱“利好”已在國慶假期前后大量釋放。進(jìn)入11月份，珠三角開始出現(xiàn)用箱荒，到了一箱難求的境地。在此今年難逢的好時(shí)景，公司管理層審時(shí)度勢，結(jié)合珠三角的進(jìn)出口箱量結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，趁勢而上，發(fā)出“有空箱便有出口重箱”的號(hào)召，到了發(fā)揮我方所長的時(shí)刻，充分盤活內(nèi)外貿(mào)操作縱深融合的量能，并把內(nèi)外貿(mào)月吞吐量設(shè)定在100萬+，與班輪公司有機(jī)互動(dòng)配合，敞開港門，再一次打響空箱收納戰(zhàn)。一時(shí)間，一艘艘駁船從珠三角周邊箱廠運(yùn)來嶄新的空箱，外線車也加入運(yùn)空箱向港口集結(jié)的行列，而每天幾千個(gè)空箱，在碼頭堆場落地不到幾個(gè)鐘，又象流水般傾瀉到珠三角各個(gè)工廠庫場。第四季度，碼頭公司再一次拋出系列吸引眼球的商務(wù)政策，洽談接納了36艘次的加班船、“國際中轉(zhuǎn)箱”換裝船到港作業(yè)，多策略、多渠道沖刺年度生產(chǎn)任務(wù)。 2020年，在這克難攻堅(jiān)的防疫年份，我們操作完成了內(nèi)貿(mào)班輪1158艘次、外貿(mào)班輪1928艘次、“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”班輪23艘次（與海南自貿(mào)港對(duì)接）、供香港“液氯”船10艘次，內(nèi)外貿(mào)年吞吐量鎖超1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在時(shí)艱勢難的年頭，左右開弓，爬坡跨坎，終于化危為機(jī)，交上一份漂亮的成績單。 展望新年，擘畫未來 12月30日，“中海亞洲”輪掛靠南沙港務(wù)海港，標(biāo)志著新一年的進(jìn)口“車?yán)遄涌炀€”大戰(zhàn)拉開帷幕，再一次印證了“唯快不破”的南沙速度。班輪掛靠前期，公司與港區(qū)海關(guān)、物流圈就裝卸直提、查驗(yàn)檢疫、包裝物核酸檢測、箱體消毒、放行疏運(yùn)、貨物送達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)推敲、沙盤推演，把“外防病毒輸入”做足功夫，阻斷于上市前。 放眼2021年，南沙港務(wù)海港將秉持初心，在做好常態(tài)化防控疫情的大健康安全環(huán)境下，把“新冠疫情”前后港航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢貫通起來，預(yù)判新年度的運(yùn)營動(dòng)作；洞察國內(nèi)國際港航市場雙循環(huán)的大趨勢，以在粵港澳大灣區(qū)中的區(qū)域定位，把握港口企業(yè)的運(yùn)作方略。在這個(gè)最好的時(shí)代，背靠我們偉大的祖國，相信終將戰(zhàn)勝疫情，廣州港南沙港區(qū)將再次揚(yáng)帆啟航，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。 臨海港則思其廣闊，眺巨輪則想其遠(yuǎn)航。建設(shè)一個(gè)欣欣向榮、充滿生命力、戰(zhàn)斗力的新海港，一個(gè)有秩序、有文化、有理想的國際樞紐港，是我們的初心和使命。辭舊迎新，中國的牛年即將到來，我們將以牛的干勁和韌勁，誓為港口圈的牛人，秉持大灣區(qū) “十四五規(guī)劃”的藍(lán)圖，續(xù)繪南沙港區(qū)的“雙彩虹”，圓廣州港“世界大港”夢。（文：林東升、林麗珍；圖：肖建華;編輯：許爽爽）
